L4 自駕殺入物流業？行深智能聯手地平線，末端配送要變天？
最近啊，物流圈裡頭炸開了鍋，一家叫行深智能的公司，不知道從哪兒冒出來的，號稱要用 L4 級自動駕駛來顛覆城市末端物流。更扯的是，他們還找來了地平線這家晶片公司合作，說是要用他們的征程®6M 晶片搞事情。L4 級自動駕駛？聽起來很高大上，但實際上真的靠譜嗎？
說實話，我對這種「自動駕駛+物流」的組合，一直抱持著懷疑的態度。你想想，現在的交通狀況有多複雜？行人亂穿馬路、腳踏車橫衝直撞、還有那些不按牌理出牌的 Uber Eats 外送員…你跟我說，一台無人車可以搞定這些？別鬧了！
而且，L4 級自動駕駛，聽起來好像很厲害，但實際上還差得遠呢。真正的 L5 級別，才能完全不需要人類干預，在任何路況下都能自己開。L4 呢？頂多就是在特定區域、特定條件下，才能勉強跑起來。所以，行深智能這次的合作，到底是真的技術突破，還是又一次的「PPT 造車」？我只能說，讓我們繼續看下去。
征程 6M 的「跨界」野心：從豪華轎車到送貨小弟？
地平線這家公司，我對他們的印象一直停留在「中國版 Mobileye」。他們家的征程系列晶片，本來是瞄準乘用車市場的，想跟 Mobileye、NVIDIA 這些大咖搶生意。結果呢？好像聲勢不如預期，至少在高端車型上，很少看到他們的身影。這次突然跑出來說要「跨界」物流領域，還把征程 6M 搬出來，說是要賦能無人配送，這葫蘆裡賣的到底是什麼藥？
晶片大廠的盤算：不只載人，還要「載物」？
說穿了，還不是為了擴大市場，增加營收？乘用車市場競爭太激烈，地平線可能覺得短期內難以突破，所以就把腦筋動到了物流領域。畢竟，無人配送也算是個新興市場，而且中國的電商產業這麼發達，物流需求肯定只會越來越大。但是，晶片這東西，可不是隨便就能「跨界」的。乘用車和物流車，對晶片的要求完全不同。乘用車更注重性能、穩定性、安全性，而物流車可能更看重成本、功耗、耐用性。征程 6M 真的能同時滿足這些需求嗎？我個人是持保留態度。而且，地平線在物流領域的經驗幾乎是零，他們真的了解物流公司的痛點嗎？還是只是想把賣不出去的晶片，換個包裝再賣一次？
總之，地平線這次的「跨界」，我覺得有點像是「病急亂投醫」。他們需要找到新的增長點，這我可以理解。但是，在不了解市場需求、不掌握核心技術的情況下，就貿然進入一個全新的領域，風險實在太大了。搞不好，最後會落得「兩頭空」的下場。
無人配送落地加速？別傻了，先搞定這些技術難題再說！
行深智能說無人物流市場正邁向商業應用爆發期？我怎麼看都覺得是過度樂觀。無人配送聽起來很美好，但實際上要落地，還有太多技術難題要克服。像是複雜路況的感知、惡劣天氣的應對、突發狀況的處理…這些都不是靠幾個感測器、幾個演算法就能解決的。更別說還有法規、倫理、安全等問題，每一個都是難啃的硬骨頭。
行深智能的豪賭：數千萬公里數據背後的真相
行深智能宣稱已在全球超300個城市實現無人配送常態化運營，累計行駛里程達數千萬公里？哇，聽起來好像很厲害！但仔細想想，這些數據真的能證明他們的技術已經成熟了嗎？還是只是在特定區域、特定路線上跑出來的「實驗數據」？畢竟，真實的城市道路環境千變萬化，再多的數據也無法涵蓋所有情況。而且，里程數多，不代表事故率低。如果他們的無人車三天兩頭出狀況，那就算跑再多里程，也只是在燒錢而已。
全國產化？還是噱頭？成本、性能、穩定性，一個都不能少！
這次行深智能的方案，號稱採用全國產化硬體架構，還強調算力底座是基於雙征程6M的架構方案，算力達256TOPS？這讓我想到之前那些「自主可控」的口號。全國產化當然是好事，但前提是性能、穩定性、成本都要達到要求。如果為了追求「全國產化」，結果犧牲了性能和穩定性，那根本就是本末倒置。而且，晶片的算力並不是唯一的指標。更重要的是演算法的效率、軟硬體的協同、以及整體的系統整合能力。256TOPS 聽起來很厲害，但如果演算法太笨重，或者軟硬體不匹配，那也只是英雄無用武之地。
快速部署？別高興太早！不同車型、不同路況，都是挑戰
行深智能還說他們的方案具備強大的快速工程部署能力，能顯著縮短不同車型的適配驗證週期？聽起來好像很方便，但實際上真的這麼容易嗎？不同的車型，底盤、懸吊、轉向系統都不同，感測器的安裝位置和角度也會有差異。要讓同一套自動駕駛系統，在不同的車型上都能穩定運行，需要大量的調校和測試。而且，不同的城市，道路狀況、交通規則、氣候條件也不同。要讓無人車在不同的城市都能安全行駛，需要針對不同的路況進行優化。所以，所謂的「快速部署」，很可能只是理想化的說法。實際操作起來，肯定會遇到各種各樣的挑戰。
多場景應用「開花」？小心變成「曇花一現」！
行深智能和地平線一直強調他們家的方案可以應用在多種場景，好像無人配送的前景一片光明。但事實上，我總覺得他們把事情想得太簡單了。無人配送的應用場景，真的有這麼廣泛嗎？還是只侷限在某些特定的區域、特定的時間、特定的商品？像是住宅區、辦公區、校園區…這些地方或許可以嘗試，但像是老城區、夜市、或者交通擁擠的商業區，無人車真的能順利通行嗎？更別說還有一些特殊的商品，像是生鮮食品、貴重物品、或者需要簽收的包裹，無人配送真的能滿足需求嗎？
理想汽車的「真香」定律：用了地平線晶片，真的變好了？
原文提到理想汽車的 L 系列智能煥新版，用了征程 6M 晶片之後，主動安全防護、高速 NOA 流暢性及智能泊車能力均大幅升級？這讓我不禁想起了汽車圈裡的「真香定律」。很多車廠，一開始都對國產晶片嗤之以鼻，覺得性能不夠好、穩定性不夠高。但等到真的用了之後，又開始大肆宣傳，說什麼「自主研發」、「技術領先」。理想汽車這次是不是也中了「真香定律」？我不知道。但我覺得，消費者應該保持理性，不要被車廠的宣傳話術給迷惑。畢竟，晶片只是汽車的一部分，真正決定駕駛體驗的，還有引擎、變速箱、底盤、懸吊…等等。如果其他方面沒做好，就算用了再好的晶片，也只是「金玉其外，敗絮其中」。
征程 6P 量產在即？等等，先把 6M 的坑填完再說！
地平線還說他們面向下一代城區輔助駕駛打造的計算方案——征程 6P 也快要量產了？我只想說，地平線是不是有點太急了？征程 6M 的問題都還沒解決，就急著推出新的晶片，這不是典型的「挖坑不填」嗎？而且，晶片的研發週期很長，從設計到量產，需要花費大量的時間和金錢。如果地平線沒有足夠的資金和技術儲備，就貿然推出新的晶片，很可能會重蹈覆轍，再次陷入「PPT 晶片」的困境。所以，我建議地平線還是先踏踏實實地把征程 6M 的問題解決好，再來考慮推出新的晶片。否則，只會讓消費者對他們的信心越來越低。
地平線的生態圈？還是「一言堂」？
地平線一直強調他們的「開放共贏」生態策略，說什麼連結了上下游產業夥伴超過200家，涵蓋量產交付等各個環節。但說實話，這種「生態圈」，我見多了。很多時候，所謂的「開放合作」，只不過是大公司為了鞏固自己的地位，拉攏一些小公司當「啦啦隊」而已。真正的話語權，還是掌握在大公司手裡。小公司只能按照大公司的規則玩，稍有不慎，就會被踢出局。地平線的生態圈，會不會也是這樣？我不知道。但我覺得，小公司在選擇合作夥伴的時候，一定要擦亮眼睛，不要被大公司的光環給迷惑。
開放合作？還是「利益交換」？供應鏈夥伴們的心聲
地平線說他們秉持「開放利他」的生態策略，賦能上下游合作夥伴？這種說法，聽聽就好。商場如戰場，哪有什麼真正的「利他」？所有的合作，都是為了追求利益最大化。地平線跟供應鏈夥伴的合作，本質上也是一種「利益交換」。地平線提供晶片，供應鏈夥伴提供技術、生產能力、銷售通路…等等。大家各取所需，共同賺錢。但問題是，這種合作關係，往往是不對等的。地平線作為晶片供應商，掌握著核心技術，自然擁有更多的話語權。供應鏈夥伴只能被動接受地平線的條件，很難真正實現「共贏」。
智能駕駛的未來？別只畫大餅，拿出真本事來！
地平線說他們將持續優化征程家族產品，攜手更多合作夥伴推出優秀解決方案，助力智能駕駛技術在更多領域規模化應用？這種願景，聽起來很美好。但問題是，地平線真的有這個能力嗎？智能駕駛是一個高度複雜的系統工程，需要晶片、感測器、演算法、地圖、雲平台…等等多個領域的協同合作。地平線雖然在晶片領域有一定的優勢，但在其他領域的實力還很薄弱。如果地平線不能夠整合各個領域的資源，形成真正的核心競爭力，那麼他們的智能駕駛願景，很可能只會停留在「畫大餅」的階段。所以，我希望地平線能夠少說多做，拿出真本事來，讓我們看到他們在智能駕駛領域的真正實力。